핵심 요약
- 파제로 부활 소식은 트라이톤 기반 프레임 SUV와 갤로퍼의 역사적 인연으로 관심을 모은다.
- 프레임 구조의 장점은 견인·험로 등 실제 용도와 함께 평가해야 한다.
- 국내 구매 판단에는 판매 여부와 부품·정비 지원이 중요한 조건이다.
파제로라는 이름은 국내에서 갤로퍼의 기억과 함께 떠오른다. 다만 과거의 인연이 새 모델의 구매 이유를 전부 설명해 주지는 않는다. 프레임 SUV를 고르려는 사람에게 중요한 것은 험로와 견인 능력을 실제로 얼마나 쓰는지, 일상 도로에서도 편하게 탈 수 있는지다.
갤로퍼와 파제로를 이어주는 역사
1991년 현대차가 라이선스를 들여와 '갤로퍼'로 재탄생시켰던 원조 모델, 미쓰비시 파제로가 돌아온다. 미쓰비시는 브랜드의 역사적 유산인 정통 SUV 파제로의 부활을 공식 선언했다. 2019년 4세대를 끝으로 생산이 중단된 지 7년 만의 복귀 소식에, 오프로드 마니아들 사이에서는 "드디어 돌아온다"는 반가움과 "이제 와서 프레임 바디가 통할까"라는 회의적인 시선이 동시에 나온다.
오래된 모델의 각진 형태와 랠리 이미지는 자동차에 대한 감정을 만드는 요소다. 새로운 차를 평가할 때는 그 이미지와 지금 필요한 기능을 구분해야 한다. 주말에 비포장 길을 가는 정도인지, 반복적인 작업과 견인을 맡길 것인지에 따라 필요한 장비 수준도 달라진다.
프레임 SUV를 실제로 쓰는 환경
신형 파제로는 최근 출시된 미쓰비시의 중형 픽업트럭 '트라이톤'과 플랫폼을 공유한다.
- 공개 일정: 2026년 가을 월드 프리미어 예정
- 플랫폼: 트라이톤 기반 사다리형 프레임 바디 (모노코크가 아닌 정통 프레임 구조)
- 경쟁 모델: 도요타 랜드크루저 프라도(250)
- 국내 갤로퍼 인연: 현대차가 1세대 파제로 라이선스를 들여와 갤로퍼로 국내 생산·판매
일반적인 모노코크 SUV와 달리 견고한 프레임 바디를 유지하면서도, 이미 개발된 트라이톤 플랫폼을 활용해 개발 비용 부담을 줄이는 전략으로 풀이된다.
과거의 향수만으로 팔릴까?
이번 부활에서 관건은 '갤로퍼 세대'의 향수를 실제 구매로 얼마나 끌어낼 수 있느냐다. 파제로는 '파리 다카르 랠리'를 제패하며 90년대 명성을 얻었지만, 지금 SUV 시장은 그때와 완전히 다르다. 정통 프레임 바디 오프로더 수요가 꾸준하다고는 해도, 도요타 프라도라는 강력한 경쟁자가 이미 자리를 잡고 있다. 정확한 국내 출시 여부와 가격은 아직 공개되지 않았지만, 이 부분이 흥행의 분수령이 될 것으로 보인다.
프레임 구조라는 사실만으로 모든 험로 성능이 보장되는 것은 아니다. 타이어와 구동 장치, 지상고, 차체 크기가 함께 작용한다. 도심에서는 회전 반경과 주차 편의, 승차감을 확인해야 하고 장거리에서는 좌석 자세와 소음도 중요해진다.
국내 도입에서 남는 가격과 정비 문제
국내에 판매되지 않는 모델을 개인적으로 들여오면 구매가 외에 인증과 부품 수급 문제를 살펴야 한다. 비교 대상인 프라도나 국내 픽업·SUV와 같은 조건에서 정비 접근성을 확인해야 한다. 향수를 충족하는 선택이라도 차를 실제로 운용할 수 있는 지원 체계가 필요하다.
험로를 자주 달릴 계획이라면 외관보다 먼저 타이어와 구동 장비를 살펴야 한다. 차체가 크면 안정감은 있어도 좁은 길에서 회전하거나 장애물을 피하는 데 불리할 수 있다. 가족 여행과 출퇴근이 중심인 사람은 도심 시승을 함께 해야 한다. 오프로드 이미지를 좋아한다는 이유와 실제로 그 성능을 필요로 한다는 이유를 구분하면 선택이 명확해진다.
